Motorcyklens elektriske kredsløb ligner grundlæggende det i biler.Det elektriske kredsløb er opdelt i strømforsyning, tænding, belysning, instrument og lyd.

Strømforsyningen er generelt sammensat af generator (eller drevet af magneto ladespole), ensretter og batteri.Den magneto, der bruges til motorcykler, har også forskellige strukturer i henhold til de forskellige modeller af motorcykler.Generelt er der to typer svinghjulsmagneto og magnetisk stålrotormagneto.

Der er tre slags motorcykeltændingsmetoder: batteritændingssystem, magnettændingssystem og transistortændingssystem.I tændingssystemet er der to typer kontaktløs kondensatorafladningstænding og kontaktløs kondensatorafladningstænding.Den engelske forkortelse af kontaktløs kondensatorafladning er CDI Faktisk refererer CDI til det kombinerede kredsløb, der består af kondensatoropladnings- og afladningskredsløb og tyristoromskifterkredsløb, almindeligvis kendt som elektronisk tænder.

Støddæmpning for og bag.Ligesom biler har motorcykelaffjedring to vigtigste funktioner, som også er velkendte for os: at absorbere vibrationerne fra bilens karrosseri forårsaget af ujævnt underlag, hvilket gør hele turen mere behagelig;Hold samtidig dækket i kontakt med jorden for at sikre dækkets effekt til jorden.På vores motorcykel er der to affjedringskomponenter: den ene er placeret ved forhjulet, normalt kaldet forgaflen;Den anden er ved baghjulet, normalt kaldet bagstøddæmper.

Forgaflen er motorcyklens styremekanisme, som organisk forbinder stellet med forhjulet.Forgaflen er sammensat af støddæmper foran, øvre og nedre forbindelsesplader og firkantet søjle.Ratstammen er svejset med den nederste forbindelsesplade.Ratstammen er pakket i stellets forside.For at få ratstammen til at dreje fleksibelt, er ratstammens øvre og nedre akseldele udstyret med aksiale trykkuglelejer.Venstre og højre støddæmpere foran er forbundet til forgaflerne gennem de øvre og nedre forbindelsesplader.

Den forreste støddæmper bruges til at reducere vibrationerne forårsaget af stødbelastningen fra forhjulet og holde motorcyklen kørende.Den bagerste støddæmper og den bagerste vippearm på stellet udgør motorcyklens baghjulsophæng.Baghjulsophænget er en elastisk forbindelsesanordning mellem rammen og baghjulet, som bærer motorcyklens belastning, bremser og absorberer stød og vibrationer, der overføres til baghjulet på grund af ujævn vejbelægning.

Generelt set består støddæmperen af ​​to dele: fjeder og dæmper.

Fjederen er hoveddelen af ​​affjedringen.Denne fjeder minder meget om fjederen i den kuglepen, vi normalt bruger, men dens styrke er meget højere.Fjederen absorberer jordens stødkraft gennem sin tæthed, samtidig med at den sikrer kontakten mellem dækket og underlaget;Spjældet er en enhed, der bruges til at styre fjedertætheden og tilbageslagskraften.

Spjældet er som en pumpe fyldt med olie.Hastigheden af ​​luftpumpen, der bevæger sig op og ned, afhænger af størrelsen af ​​olieforsyningshullet og oliens viskositet.Alle biler har fjedre og dæmpning.På forgaflen er fjedrene skjult;På den bagerste støddæmper er fjederen blotlagt til ydersiden.

Hvis støddæmperen er for hård, og køretøjet vibrerer voldsomt, vil føreren konstant blive ramt.Hvis den er for blød, vil køretøjets vibrationsfrekvens og vibrationsamplitude få føreren til at føle sig utilpas.Derfor er det nødvendigt at justere dæmpningen regelmæssigt.