Udstødningssystemet består hovedsageligt af udstødningsrør, lyddæmper, katalysator og andre hjælpekomponenter.Generelt er udstødningsrøret til masseproduktion af erhvervskøretøjer for det meste lavet af jernrør, men det er let at oxidere og ruste under den gentagne påvirkning af høj temperatur og fugtighed.Udstødningsrøret hører til udseendets dele, så de fleste af dem er sprøjtet med varmebestandig højtemperaturmaling eller galvanisering.Det øger dog også vægten.Derfor er mange modeller nu lavet af rustfrit stål, eller endda titanlegering udstødningsrør til sport.

Manifold

Den firetakts flercylindrede motor anvender for det meste et kollektivt udstødningsrør, som samler udstødningsrørene fra hver cylinder og derefter udleder udstødningsgassen gennem et udstødningsrør.Tag en firecylindret bil som et eksempel.4 i 1 typen bruges normalt.Dens fordel er ikke kun, at den kan sprede støj, men også at den kan bruge hver cylinders udstødningsinerti til at forbedre udstødningseffektiviteten for at øge hestekræfter.Men denne effekt kan kun spille en væsentlig rolle i et bestemt hastighedsområde.Derfor er det nødvendigt at indstille rotationshastighedsområdet, hvor manifolden rent faktisk kan udøve motorens hestekræfter med henblik på ridning.I de tidlige dage brugte udstødningsdesignet af flercylindrede motorcykler uafhængige udstødningssystemer til hver cylinder.På denne måde kan udstødningsinterferensen fra hver cylinder undgås, og udstødningsinertien og udstødningsimpulsen kan bruges til at forbedre effektiviteten.Ulempen er, at momentværdien falder mere end manifolden uden for det indstillede hastighedsområde.

Udstødningsinterferens

Manifoldens samlede ydeevne er bedre end det uafhængige rørs, men designet skal have et højere teknisk indhold.For at reducere udstødningsinterferensen fra hver cylinder.Normalt samles de to udstødningsrør fra den modsatte tændingscylinder sammen, og derefter samles udstødningsrørene fra den modsatte tændingscylinder.Dette er 4 i 2 i 1 versionen.Dette er den grundlæggende designmetode for at undgå udstødningsinterferens.Teoretisk set er 4 i 2 i 1 mere effektivt end 4 i 1, og udseendet er også anderledes.Men faktisk er der lille forskel på udstødningseffektiviteten af ​​de to.Fordi der er en styreplade i 4 i 1 udstødningsrøret, er der lille forskel på brugseffekten.

Udstødningsinerti

Gassen har en vis inerti i flowprocessen, og udstødningsinertien er større end indsugningsinertien.Derfor kan energien fra udstødningsinertien bruges til at forbedre udstødningseffektiviteten.Udstødningsinerti spiller en væsentlig rolle i højtydende motorer.Det antages generelt, at udstødningsgassen skubbes ud af stemplet under udstødningsslaget.Når stemplet når TDC, kan den tilbageværende udstødningsgas i forbrændingskammeret ikke skubbes ud af stemplet.Denne udtalelse er ikke helt korrekt.Så snart udstødningsventilen åbnes, kastes en stor mængde udstødningsgas ud af udstødningsventilen med høj hastighed.På dette tidspunkt skubbes tilstanden ikke ud af stemplet, men udstødes af sig selv under tryk.Efter at udstødningsgassen kommer ind i udstødningsrøret med høj hastighed, vil den udvide sig og dekomprimeres med det samme.På nuværende tidspunkt er det for sent at fylde mellemrummet mellem den bagerste udstødning og den forreste udstødning.Derfor vil der dannes et delvist undertryk bag udstødningsventilen.Undertrykket vil fjerne den resterende udstødningsgas fuldstændigt.Hvis indsugningsventilen åbnes på dette tidspunkt, kan frisk blanding også trækkes ind i cylinderen, hvilket ikke kun forbedrer udstødningseffektiviteten, men også forbedrer indsugningseffektiviteten.Når indsugnings- og udstødningsventilerne åbnes på samme tid, kaldes vinklen for krumtapakslens bevægelse for ventilens overlapningsvinkel.Grunden til, at ventiloverlapningsvinklen er designet, er at bruge den inerti, der genereres under udstødningen, til at forbedre fyldemængden af ​​frisk blanding i cylinderen.Dette øger hestekræfter og drejningsmomentydelse.Uanset om det er fire slag eller to slag, vil udstødningsinerti og puls blive genereret under udstødningen.Luftindtags- og udstødningsmekanismen i de to skyllevogne er dog forskellig fra de fire skyllevogne.Det skal matches med ekspansionskammeret i udstødningsrøret for at spille sin maksimale rolle.

Udstødningspuls

Udstødningspulsen er en slags trykbølge.Udstødningstrykket ledes i udstødningsrøret og danner en trykbølge, og dets energi kan bruges til at forbedre indsugnings- og udstødningseffektiviteten.Energien af ​​barotropisk bølge er den samme som negativ trykbølge, men retningen er modsat.

Pumpe fænomen

Udstødningsgassen, der kommer ind i manifolden, vil have sugeeffekt på andre uudtømte rørledninger på grund af strømningsinertien.Udstødningsgas fra tilstødende rør suges ud.Dette fænomen kan bruges til at forbedre udstødningseffektiviteten.Udstødningen af ​​den ene cylinder slutter, og derefter begynder udstødningen af ​​den anden cylinder.Tag tændingen modsatte cylinder som grupperingsstandard og kombiner udstødningsrøret.Saml endnu et sæt udstødningsrør.Form et 4 i 2 i 1 mønster.Brug sug til at hjælpe med udstødningen.

Lyddæmper

Hvis den høje temperatur og højtryksudstødningsgas fra motoren ledes direkte ud i atmosfæren, vil gassen udvide sig hurtigt og producere en masse støj.Derfor bør der være køle- og lyddæmpningsanordninger.Der er mange lyddæmpningshuller og resonanskamre inde i lyddæmperen.Der er glasfiber lydabsorberende bomuld på indervæggen for at absorbere vibrationer og støj.Det mest almindelige er ekspansionslydpotten, som skal have lange og korte kamre indeni.Fordi eliminering af højfrekvent lyd kræver et kort cylindrisk ekspansionskammer.Langt rørekspansionskammer bruges til at eliminere lavfrekvent lyd.Hvis kun ekspansionskammeret med samme længde anvendes, kan kun en enkelt lydfrekvens elimineres.Selvom decibel er reduceret, kan den ikke frembringe en stemme, der er acceptabel for det menneskelige øre.Når alt kommer til alt, bør lyddæmperdesignet overveje, om motorens udstødningsstøj kan accepteres af forbrugerne.

Katalysator konverter

Tidligere var lokomotiver ikke udstyret med katalysatorer, men nu er antallet af biler og motorcykler steget dramatisk, og luftforureningen forårsaget af udstødningsgasser er meget alvorlig.For at forbedre forureningen af ​​udstødningsgas findes der katalysatorer.Tidlige binære katalysatorer omdannede kun kulilte og kulbrinter i udstødningsgassen til kuldioxid og vand.Der er dog skadelige stoffer som nitrogenoxid i udstødningsgassen, som først kan omdannes til ugiftigt kvælstof og ilt efter kemisk reduktion.Derfor tilsættes rhodium, en reducerende katalysator, til den binære katalysator.Det er nu den ternære katalysator.Vi kan ikke blindt forfølge ydeevne, uanset det økologiske miljø.