Den såkaldte elektroniske brændstofindsprøjtning skal måle mængden af ​​luft, der suges ind i motoren, og derefter tilføre en passende mængde benzin til motoren ved højtryksindsprøjtning.Computerstyringsprocessen til at kontrollere blandingsforholdet mellem luft og benzin kaldes elektronisk styret brændstofindsprøjtning.Denne olietilførselsmetode er i princippet forskellig fra den traditionelle karburator.Karburatoren er afhængig af det negative tryk, der genereres af luften, der strømmer gennem karburatorens venterør, for at suge benzinen i flydekammeret ind i halsen og danne en brændbar blanding med luftstrømstågen.

Kontrolindhold og funktioner af elektronisk brændstofindsprøjtningssystem (FE1):
1. Brændstofindsprøjtningsmængdekontrol-ECU'en tager motorhastigheden og belastningssignalet som det primære styresignal for at bestemme den grundlæggende brændstofindsprøjtningsmængde (åbningstiden for brændstofindsprøjtningsmagnetventilen), og korrigere den i henhold til andre relevante inputsignaler, og endelig bestemme den samlede brændstofindsprøjtningsmængde.
2. Indsprøjtningstidsstyrings-ECU'en styrer indsprøjtningstiden på et optimalt tidspunkt i henhold til signalet fra krumtapakslens fasesensor og affyringssekvensen for de to cylindre.
3. Ved deceleration og begrænsning af brændstofafbrydelseskontrol motorcykelkørsel, når føreren hurtigt slipper gashåndtaget, vil ECU'en afbryde brændstofindsprøjtningskontrolkredsløbet og stoppe brændstofindsprøjtning for at reducere udstødningsemissioner og brændstofforbrug under deceleration.Når motoren accelererer, og motorhastigheden overstiger den sikre hastighed, vil ECU'en afbryde brændstofindsprøjtningskontrolkredsløbet ved den kritiske hastighed og stoppe brændstofindsprøjtningen for at forhindre motoren i at overhastighed og beskadige motoren.
4. Brændstofpumpestyring Når tændingskontakten er tændt, vil ECU'en styre brændstofpumpen til at arbejde i 2-3 sekunder for at etablere det nødvendige olietryk.På dette tidspunkt, hvis motoren ikke kan startes, vil ECU'en afbryde brændstofpumpens kontrolkredsløb, og brændstofpumpen holder op med at fungere.ECU'en styrer benzinpumpen for at opretholde normal drift under motorstart og drift.

Luftvejs injektionstilstand.De typiske træk ved denne metode er, at den originale motor er mindre, fremstillingsomkostningerne er lavere, og arbejdsenergieffektiviteten er væsentligt forbedret sammenlignet med den almindelige karburatormotor.

Det elektronisk styrede brændstofindsprøjtningssystem har følgende fordele sammenlignet med karburatortypens forsynings- og blandingstilstand:

1. Vedtagelsen af ​​elektronisk kontrolteknologi reducerer udstødningsforurening og brændstofforbrug af motoren, som kan opfylde kravene i strengere emissionsbestemmelser;
2. Den elektroniske styreenhed (ECU) reagerer hurtigt på ændringen af ​​gasspjældet, hvilket forbedrer motorens håndteringsevne og accelerationsydelse og kan opretholde gode dynamiske præstationsindikatorer;Ved at tillade motoren at anvende et højere kompressionsforhold forbedres motorens termiske effektivitet og reducerer motorens banketendens;
3. EFI-systemet har stærk tilpasningsevne.For motorer af forskellige modeller er det kun "pulsspektret" i ECU-chippen, der skal ændres, mens den samme oliepumpe, dyse, ECU osv. kan bruges i mange produkter med forskellige specifikationer og modeller, hvilket er praktisk at forme en række produkter;
4. Praktisk justering af motorydelse.

Forskellen mellem de to er, at karburatorens gasrespons er dårlig, brændstofforsyningskontrollen er dårlig, brændstofforbruget er højt, brændstofforstøvningseffekten er dårlig, koldstarten er dårlig, strukturen er kompleks, og vægten er stor .Bilkarburatormotoren har længe været ude af produktion.Den elektroniske brændstofinjektor har nøjagtig brændstofforsyningskontrol, hurtig reaktion, god brændstofforstøvningseffekt, kompleks struktur, lille volumen, let vægt, brændstofforbrugshastighed meget mindre end karburatoren og god koldstartseffekt.