SOHC-motoren (single overhead camshaft) bruges sjældent i de almindelige modeller med høj slagvolumen på markedet, fordi den almindeligt anvendte hastighed på motorcykler er høj.

Strukturen af ​​SOHC er enklere end DOHC, men selvom den kun har én knastaksel, skal den overføres til fire ventiler gennem to ventilvippearme for at kontrollere åbning og lukning af ventilerne.

fordel:

På grund af det faktum, at der kun er én knastaksel, som er direkte drevet af timing-gearet, påvirkes motoren mindre af modstanden i knastakslens rotation, når hastigheden øges, og kan hurtigere færdiggøre output fra lavhastighedsdelen.Vedligeholdelsesomkostningerne er lavere, strukturen er enkel, og brændstof er mere økonomisk på almindeligt brugte lavhastighedsveje.

Ulemper:

Ved høje hastigheder er der på grund af ventilvippearmens iboende elasticitet mange frem- og tilbagegående komponenter, der genererer inerti.Derfor kan ventilslagsreguleringen ved høje hastigheder mangle stabilitet og nøjagtighed, og der kan også være nogle unødvendige vibrationer eller støj.

DOHC

Som navnet antyder, driver DOHC naturligvis to knastaksler.Fordi det er to knastaksler, kan knastakslerne rotere og presse ventilerne direkte.Der er ikke noget medium af ventilvippearm, men den har brug for længere timingkæder eller remme for at køre.

fordel:

Strukturelt set er stabiliteten og nøjagtigheden af ​​højrotationsventilation for motoren bedre, hvilket er befordrende for at maksimere motorens ydeevne.På grund af fraværet af for mange frem- og tilbagegående tilbehør og transmissionsmedier er vibrationskontrol bedre.Brugen af ​​to uafhængige knaster giver mulighed for brug af et V-formet forbrændingskammer, og ventilvinklen kan også være mere fleksibel i designet.Tændrøret kan placeres i midten af ​​forbrændingskammeret, hvilket giver et vist bidrag til en fuldstændig ensartet forbrænding.

Ulemper:

På grund af behovet for at drive to knaster, vil der være et tab af drejningsmoment i motorens accelerationsområde ved lav hastighed.På grund af dens komplekse struktur er vedligeholdelses- og reparationsomkostninger og -problemer højere end SOHC's.

I motorer med stort slagvolumen bruger de fleste motorer DOHC, fordi strukturen bedre kan udføre kørekvaliteten for motorer med stort slagvolumen, og enkeltslagsydelsen for motorer med stort slagvolumen er også stærk, og tabsforholdet for lav torsion vil være mindre.

Ligesom biler, hvis små husholdningsbiler med meget lille slagvolumen er udstyret med DOHC, er det bedre at komprimere omkostningerne og forbedre omkostningseffektiviteten end at bruge SOHC konsekvent for at forbedre brugeroplevelsen.

Det skal dog understreges, at DOHC-biler ikke nødvendigvis har dårligt lavt drejningsmoment, og SOHC-biler har ikke nødvendigvis stærkt lavt drejningsmoment.Det afhænger stadig af indstillingerne for andre motorkomponenter.De to strukturer påvirker kun motorens ydeevnepotentiale og brændstoføkonomien og kvaliteten under visse driftsforhold.